吵得沸沸揚揚的洛陽(yáng)地鐵終于開(kāi)工建設了，下面就來(lái)和小編一起看下吧。
洛陽(yáng)地鐵項目建設開(kāi)工。2016年12月31日，洛陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)試驗段開(kāi)工儀式正式舉行。1號線(xiàn)史家灣站和2號線(xiàn)龍門(mén)站率先開(kāi)工，標志著(zhù)洛陽(yáng)地鐵已拉開(kāi)建設序幕，全市社會(huì )各界都尤為關(guān)注。
上圖為史家灣站施工現場(chǎng)，新春伊始，地鐵1號線(xiàn)史家灣站試驗段就呈現一派繁忙景象。
地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)勘察設計工作啟動(dòng)
市軌道公司已全面啟動(dòng)地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)勘察設計工作，多家設計院目前已集中辦公并加快推進(jìn)。按照6月底前地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工建設的目標，市軌道公司已明確時(shí)間節點(diǎn)，各項前期工作正有序開(kāi)展。
2021年，地鐵1號線(xiàn)建成通車(chē)
2017年上半年，地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工，力爭年底前地鐵2號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)建。2018年，地鐵1號線(xiàn)站間線(xiàn)路全部開(kāi)工、車(chē)站主體基本完工，地鐵2號線(xiàn)完成車(chē)站主體60%的建設任務(wù)。2021年，地鐵1號線(xiàn)建成通車(chē)。2022年，地鐵2號線(xiàn)建成通車(chē)。
可以看出洛陽(yáng)地鐵建設項目各項工作正在有條不紊的進(jìn)行中，而在建設施工過(guò)程中打樁泥漿水處理和環(huán)保工作也是一項難題，下面就來(lái)看看洛陽(yáng)隆中重工是怎樣為地鐵建設施工處理這項難題的：
洛陽(yáng)隆中重工建筑打樁泥漿凈化系統
一、總體思路
建筑工程泥漿凈化系統將打樁(樁基)施工中的土砂形成的泥水輸出，經(jīng)泥漿處理系統分離成土砂和可循環(huán)利用的泥漿，以土砂的形式用汽車(chē)運走。
該系統適合于循環(huán)掘進(jìn)施工工藝的泥水平衡盾構、地連墻、樁基等工程中泥漿的凈化，使用該系統有利于控制泥漿性能、增強造孔質(zhì)量及工效、全面支持和保證了掘進(jìn)設備 順利的運行，提高泥漿的回收循環(huán)利用，不J節約施工成本，還可以降低泥漿排放量、減少環(huán)境污染，是經(jīng)濟、、環(huán)保施工的設備。
二、技術(shù)方案
1、對泥漿處理系統能力的要求
旋挖鉆直徑：Φ580 mm;一環(huán)長(cháng)度：15mm ;進(jìn)速度：100～250mm/min, 旋挖鉆機對泥漿的需求量：0.5 m3/min;臺旋挖鉆機排漿量：1.0 m3/min (以.大排漿量計算)每臺旋挖鉆掘進(jìn)各一環(huán)的.大排漿量：1.0 m3/min×60 min =60 m3
2、對泥漿指標(處理結果)的要求
為了維護泥漿泵的性能，降低磨耗，減少配管的阻力，作為送漿用的泥漿，其基本特性如下：液體比重：1.10～1.25;黏度:漏斗粘性 16～30;含砂率：5%以下。
3、對泥漿處理系統可靠度的要求
泥漿處理系統是旋挖鉆正常掘進(jìn)的重要保障，處理系統 在旋挖鉆施工中萬(wàn)無(wú)一失，做到百分之百的可靠。本處理系統的可靠性主要表現在幾個(gè)方面：
a.整體設計的可靠性，即對渣漿處理的及時(shí)性、漿液質(zhì)量的適應性;
b.處理能力的富裕配置，包括設備整機和組配設備的備用功能;
c.設備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性;
4、泥漿凈化回收系統的意義
配備完善的泥漿凈化回收系統是近年來(lái)非開(kāi)挖穿越施工使用較廣泛的一種泥漿處理方式，泥漿凈化回收處理工藝是指由抽漿機將廢棄泥漿送入回收系統的振動(dòng)篩進(jìn)行粗細兩J除砂，然后進(jìn)一步除砂凈化，并在后續的系統運行中對其進(jìn)行除泥處理，.后循環(huán)再利用，在此基礎上實(shí)現對泥漿的重復利用，有效控制泥漿量，達到處理的效果。
三、實(shí)施效果
(1) 滿(mǎn)足旋挖鉆機正常的掘進(jìn)能力，提高了生產(chǎn)效率。
(2)處理后的泥漿質(zhì)量高，含砂率<5%，延長(cháng)了設備的使用壽命，提高了經(jīng)濟效益。
(3)由于經(jīng)過(guò)處理后土砂的含水率低于30%，排放量大大減少，運輸方便，避免因泥漿排放問(wèn)題造成環(huán)境污染，利于環(huán)保。
